Американський аерокосмічний та оборонний стартап Hermeus провів випробування запатентованого апарату попереднього охолодження турбореактивного двигуна моделі Pratt & Whitney F100, пише Успіх in UA.
Його планують встановити на прототип Quarterhorse Mk2. Колись, сподіваються конструктори компанії, їхній комерційний гіперзвуковий літак із трикутним крилом зможе обігнати стратегічний надзвуковий SR-71 Blackbird.
Замість одного прототипу, на якому можна було б тестувати весь цикл польоту з надзвуковою швидкістю Hermeus будує для випробування кожного аспекту окремі прототипи. Так, за допомогою Mk0 інженери перевіряли руління злітно-посадковою смугою. Mk1 мало що міг, окрім зльоту і посадки, а подолати звуковий бар’єр зможе тільки Mk2. Для цього літаку потрібен надзвуковий двигун. повідомляє cikavosti.com.
Такий двигун має не тільки створювати потрібну тягу, а й справлятися з низкою проблем, що виникають під час гіперзвукового польоту. Зокрема , ідеться про особливості процесу забору повітря на надзвуковій і гіперзвуковій швидкостях. При досягненні швидкості у 2,5 числа Маха вхідне повітря охолоджуватиметься спеціальним переохолоджувачем. Це дасть змогу запобігти пошкодженню двигуна через дію занадто високих температур.
Читайте також: NASA випробувало прототип детонаційного ракетного двигуна
Результати статичних вогневих випробувань апарату попереднього охолодження двигуна F100, що відбулися на авіабазі Едвардс у Каліфорнії, потім використають для розроблення власного комбінованого двигуна Chimera, що працює у двох режимах: у звичайному турбореактивному та гіперзвуковому прямотічному повітряно-реактивному.
Проте, коли прототип Mk2 підніметься в небо, він не розженеться швидше за 2,5 числа Маха – для більш швидкісного польоту буде побудовано Mk3.
Залишити відповідь